РВС-ИПИ-технологии ремонтно – восстановительные составы 

для создания интеллектуального поверхностного изоморфа

Данный информационный материал, посвящен РВС-ИПИ разработкам, которые являются новым этапом развития нано-технологии в области трения.

В брошюре представлена информация о РВС-ИПИ технологии, областях, методах и способах ее применения. Кроме того, рассматривается экологический и экономический аспекты применения технологии, подробно описаны виды сотрудничества с компанией.

Издание предназначено для широкого круга читателей, всех интересующихся современными научными разработками, людей желающих объединить свои знания и умения с высокими научными разработками

Составители:    Ежунов Е.М. Тримонов Н.Л. Ляповка С.Г.  Рецензент:   Бурцев В.В.

ВВЕДЕНИЕ

Трение - удивительный феномен природы!

До настоящего времени трение остается во многих аспектах не до конца понятно – механические, электрические,  тепловые,  вибрационные и  химические процессы идут одновременно при трении. Трение является самоорганизующимся процессом, при котором с определенной последовательностью и весьма «разумно» протекают явления, направленные на  разрушение трущихся поверхностей или же, наоборот, на создание целой серии систем, снижающих износ и трение.

 Износ машин и механизмов – одна из крупнейших проблем современности. Расходы на ремонт, вызванный неуправляемым трением, просто колоссальны.  Работоспособность механизмов нарушается из-за износа деталей и классический метод ремонта в данной ситуации это замена детали на новую.

РВС – ИПИ технология предлагает совсем другой путь решения данной проблемы. Создание многокомпонентных составов на основе природных минералов, которые работают, слажено, как живой организм, «разумно» восстанавливая изношенные поверхности трения не только сталь-сталь, сталь-чугун, чугун-чугун,  но и сталь-бронза, сталь-алюминий, чугун-алюминий.

Существует много методов для безразборного восстановления трущихся поверхностей, но все они имеют значительные ограничения, обусловленные, в первую очередь, сроком службы и качеством образуемой поверхности.

В конце 80-х годов учеными, работающими по заданию ВПК, под руководством проф. Ревнивцева был разработан принципиально новый метод обработки стальных деталей и целых узлов с использованием направленной полной диффузии в корне меняющим традиционное понятие ремонта.

В основе метода способность триботехнических составов при определенных условиях диффундировать в глубину поверхностного слоя металлов, вызывая упрочнение его дислокаций. Основой этих триботехнических составов являлись синтетические порошки оксидов металлов.

В начале 90-х годов во время бурения сверхглубокой нефтяной скважины на Кольском полуострове специалисты из группы проф. Крагельского обнаружили интересный феномен. Во время прохождения бура через определенные породы инструмент не только не изнашивался, но режущие поверхности упрочнялись и восстанавливались. На основе этих наблюдений группой ученых были начаты разработки новых видов триботехнических составов различного класса на минеральной основе.

В дальнейшем исследования пошли по нескольким направлениям. В данном обзоре мы рассматриваем ремонтно-восстановительные составы разра-ботанные  питерским исследователем Никитиным И.В. и московским  -Ермаковым В.И. в 1994-1999 годах. Только эти составы имеют защищенное наименование - РВС-ИПИ-технология: (Ремонтно-восстано-вительный состав), (патент РФ № 2135638 от 27.08.99, приоритет от 26.11.98 г., патент Украины №2442А от 22.04.97).  Мы представляем научные разработки Ермакова В.И.

О технологии

РВС-ИПИ - ремонтно-восстановительный состав для создания интеллектуального поверхностного изоморфа.

    РВС-ИПИ-технология - создатель интеллектуального поверхностного изоморфа. Технология позволяет остановить износ работающих агрегатов, а в 99% случаев восстановить технические характеристики до требований ГОСТа и заводских параметров. Мы научились выращивать на поверхности сопряженных металлических деталей изоморф, имеющий свойства, отличные от свойств материала детали. Отличительные свойства – твердость соизмеримая с твердостью закаленной стали и в тоже время пластичность, соизмеримая с пластичностью алюминия. Для запуска механизма физических процессов создания поверхностного изоморфа нужна локальная повышенная температура в местах трения (она присутствует) или микроудары (тоже присутствуют). Следует отметить, что при трении детали контактируют на очень маленькой площади, составляющей 0.01-0.001 номинальной площади сопряженных поверхностей. В результате чего участники физического контакта испытывают весьма высокие напряжения, что приводит к пластической и ударной деформации. Поверхности в узлах трения при эксплуатации подвергаются нагружению и разгружению. Чем выше нагрузка на детали в паре трения, тем интенсивнее увеличивается количество вакансий в кристаллической решетке, а следовательно и активнее эти вакансии заполняются легирующими или примесными элементами (для данного типа кристалла металла), т. е. интенсивнее идет образование поверхностного изоморфа. Скорость образования изоморфа регулируется введением в РВС-ИПИ-порошки дополнительных компонентов.

  Обработка узлов и механизмов ремонтно-восстановительными составами (РВС-ИПИ ТУ-2111-001-77335461-2005) дает возможность избирательной компенсации износа за счет образования нового модифицированного поверхностного слоя, в отличие от обычных присадок к маслам. Для простых механизмов оптимизация зазоров это часы, для сложных механизмов это десятки и сотни часов. Все зависит от степени износа механизмов.

  РВС-ИПИ представляет собой подобранный состав мелкодисперсных порошков полученных из разнообразных природных минералов. Минералы подобраны по энергетической плотности их решеток.  Длительный период изучались термодинамические процессы, происходящие в зонах трения в присутствии «РВС-ИПИ» - порошков. Установлены принципы и механизмы физических процессов запуска создания модифицированного слоя, определенно, что слой образуется в местах наибольшей выработки металла.

  При запуске необходимого физического процесса отработана методика задания определенных параметров модифицированного слоя.

   Управление образованием вакансий и их заполнением и есть основа РВС-ИПИ-технологии. Мы имеем дело с чисто физическими процессами, химических процессов – нет;  металлургических процессов – нет;  металлокерамики (кстати, металлокерамика - термин из порошковой металлургии) – нет; нет образования различных стеклоподобных, алмазоподобных, резиноподобных и т. д. слоев. У нас нет приваривания продуктов износа, выпавших в масло, к рабочим поверхностям. Мы не обволакиваем молибденовыми и др. пленками поверхности. Мы пользуемся только своими исследованиями, а описываем процессы, опираясь на вакуумную теорию и теорию эфира.

   Использование данной технологии позволяет увеличить твердость поверхности, износостойкость, понизить коэффициент трения, восстановить первоначальную геометрию деталей, оптимизировать процессы трения и восстановления поверхностей, подверженных износу.

   Внедрение РВС-ИПИ-технологии в производство позволяет экономить до половины ремонтного бюджета предприятия, а также увеличить технические возможности технопарка предприятия.  

   Сферы применения:

   РВС-ИПИ технология применима во всех сферах промышленности, т.к. речь идет о восстановлении и продлении ресурса металлических узлов трения. Разнообразных видов машин и механизмов в промышленности великое множество, однако, типов пар трения не так много, основные из них следующие:

·         подшипников качения и скольжения,

·         шестеренные, червячные, цепные передачи,

·         соединения ось втулка,

·         плунжерные пары,

·         тормозной диск колодка,

·         колесо рельс,

·         направляющие и натяжители разных типов,

·         валы прокатных станов.

Также нужно перечислить основные типы ремонтируемых механизмов, составляющие практически любую производственную линию или отдельный агрегат:

·         двигатели внутреннего сгорания, электродвигатели,

·         компрессоры насосы, воздуходувки, дымососы,

·         транспортеры, конвейеры,

·         редукторы,

·         металлообрабатывающий, породоразрушающий инструмент,

·         погрузо-разгрузочные механизмы.

Универсальность и применимость РВС-ИПИ технологий во всех отраслях промышленности обусловлена именно тем, что количество типов пар трения относительно не велико, но без них не работает ни один механизм. Приведем краткий перечень направлений промышленности, где необходимо использование нашей технологии:

·         черная и цветная металлургия,

·         станкостроение, приборостроение, транспортное и энергетическое, автомобильное и сельскохозяйственное машиностроение,

·         легкая промышленность,

·         добыча полезных ископаемых,

·         химическая и нефтепеpеpабатывающая промышленность,

·         коммунальное хозяйство,

·         полиграфия, 

·         лесная, деревоперерабатывающая, целлюлозно-бумажная пром-ть,

·         авиационная, судостроительная промышленность,

·         пищевая промышленность,

·         топливная промышленность.

Преимущества РВС-ИПИ-технологии

   1.   На поверхности трения образуется слой  идеальный с точки зрения динамических нагрузок. Саморегуляция модифицированного слоя при заданных составах  РВС – ИПИ технологии не приводит к подклиниванию.

   2.   Подобранные составы РВС – ИПИ технологии позволяют проводить физические процессы  на поверхностях трения с высокой степенью повторяемости на всех типах механизмов.

   3.   Длительный срок службы модифицированного слоя с заданными механохимическими свойствами (как по объему, так и по поверхности) делает трущуюся поверхность необычайно стойкой во времени при различных статических и динамических нагрузках.

   4.   В ходе создания модифицированного слоя решается проблема водородного охрупчивания металла (водородная эрозия). Водород реагирует с гидроксильными группами молекул, которые входят в состав РВС – ИПИ материалов.

   5.   Качество среды, в которой размещают в дисперсном виде составы РВС-ИПИ технологии, не влияет на физические процессы, как и сам состав не вступает в химические процессы со средой.

   6.   Срок службы смазочных масел увеличивается в несколько раз, так как в отсутствие трения (или значимого снижения) не происходит разрыв полимерных цепочек масла.

   7.   Восстановление геометрии деталей на поверхности трения (восстановление слоя Ферми).

   8.   РВС-ИПИ технология не использует тефлон, графит, молибден и иные плакирующие вещества. 

Экономический эффект

   РВС-ИПИ-технология позволяет полностью восстановить эксплуатационные параметры машин и механизмов до паспортных величин и поддерживать их в течение неограниченно долгого времени, образуя изоморф на поверхностях трения. Этот факт позволяет получить экономию ремонтного бюджета.

   Кроме того, восстановление по РВС-ИПИ - технологии машин и механизмов в сроки до капитального ремонта исключает последний.

·                     Стоимость ремонта узлов и механизмов с использованием «РВС-ИПИ технологии» на порядок ниже обычных методов ремонта.

·                     Обслуживание техники производится в режиме штатной эксплуатации, не требуется специально оборудованного помещения и наличия запчастей.

·                     Технология позволяет заменять плановые ремонты предупредительной обработкой со значительным увеличением межремонтного срока.

·                     Наличие модифицированного слоя на поверхности трения приводит к снижению потребления электроэнергии и топлива на 10-20%

·                     Снижение вибрации и шума приводит к качественно новым виброак-кустическим показателям.

·                     Снижаются показателей СО и СН, а также содержание твердых примесей (сажа) в выхлопных газах двигателей (что исключает штрафные санкции).

·                     Для обработанных деталей снижаются требования к качеству масла.

Таким образом, предлагаемая технология, позволяет провести обработку механизма для увеличения его ресурса, восстановления мощности и КПД, причем дешевле и технологически проще обычного ремонта.

Пример №1:  АТЦ ОАО «НТМК» ДВС КамАЗ-740.13-260 –Дизель.  Капитальный ремонт по традиционной технологии стоит 37 000 рублей, ремонт по РВС-ИПИ-технологии 4 000 рублей, прямая экономическая выгода составляет  33 000 рублей.

Пример №2: Тепловоз ТГМ6Д  дизель 7-6Д49, УЖДТ ОАО «НТМК»,  кап. Ремонт по традиционной технологии на рем. заводе составляет 1500 тыс. рублей, ремонт по РВС-ИПИ-технологии составляет  55 тыс. рублей. Прямая экономическая выгода составляет 1445 тыс. рублей.

Экологический аспект

    Во все времена к создаваемым механизмам предъявлялись два главных требования: надежность и экономичность. Сегодня добавилось третье — экологическая чистота машин и двигателей.

   На сегодняшний день больше половины автопарка нашей страны не соответствует экологическим стандартам.  Это обусловлено износом техники, с которым успешно борется РВС-ИПИ технология, ее применение дает следующие эффекты: 

·  Снижение показателей СО и СН в  выхлопах ДВС - в 3 - 5 раз.

·  Увеличение срока службы масел в 2 - 3 раза (уменьшение объемов утилизируемого масла).

   Компоненты РВС-ИПИ состава состоят из безвредных природных минералов и совершенно безопасны для окружающей среды и человека.

   Сегодня уже всем понятно, что выхлопные газы стали глобальной проблемой человечества. Руководство стран западной Европы, уделяющее большое внимание этой проблеме, сразу оценило возможности нашего продукта. В частности, итальянская «партия зеленых», проведя необходимые исследования, пришла к выводу, что если все владельцы автомобилей применят РВС-ИПИ, то это снизит уровень выбросов настолько, что Италия сможет подписать Киотское соглашение без снижения промышленных выбросов вообще. В настоящее время в Италии лоббируется соответствующий законопроект.

Методы контроля

    Важным этапом применения РВС-ИПИ технологии являются методы и способы контроля качества. Нужно правильно выбирать методы измерений результатов. Для многих механизмов применяемых в промышленности существуют стандартные методы диагностики и оценки работоспособности. Поэтому с оценкой эффективности РВС-ИПИ технологии в большинстве случаев проблем не возникает.

    Если речь заходит об уникальных механизмах, то компания «Маджерик Текнолоджис» всегда сможет разработать методику применения технологии и контроля  результата. На сегодняшний день существуют очень точные методы диагностики износа. Их можно классифицировать по следующим параметрам: шумность, вибрация, разогрев, люфт в узлах.

   Наибольшее распространение получили методы, базирующиеся на измерении параметров вибрации. Например, прибор ИВК «Кронверк», который предназначен для контроля состояния подшипниковых узлов (подшипников качения, скольжения, жидкостного трения и др., независимо от системы смазки) в режиме реального времени. Из всех существующих методов диагностирования состояния подшипниковых узлов на сегодняшний день ИВК «Кронверк» является диагностическим комплексом, позволяющим контролировать узел по трем параметрам: электрическое сопротивление, вибрация, температура, что делает его мощным инструментом для верного определения того или иного дефекта в подшипниковых узлах. Диагностика производится путем непрерывного замера электрических характеристик контролируемых узлов  (методом  R-параметрии). Это позволяет отслеживать состояние узла на экране прибора, фиксировать любые изменения по величине сопротивления масляной пленки в парах трения подшипников, с накоплением информации в электронной памяти прибора.

Для оценки эффекта восстановления ДВС по РВС-ИПИ технологии применим анализ герметичности цилиндров. Для этого был разработан комплекс приборов (ПДК) предназначенный для безразборной диагностики и анализа состояния ДВС автомобилей (бензиновых и дизельных) и поиска их неисправностей.

   Анализатор позволяет определять состояние отдельных цилиндров ДВС, поршней, компрессионных и маслосъемных колец, зеркала цилиндра, впускных и выпускных клапанов. Становится возможным контролировать техническое состояние колпачков, степень износа гильз, «закоксованность» поршневых колец и неисправности клапанов газораспределения. За счет своевременного выявления дефектов анализатор позволяет исключить необоснованные полнокомплектные ремонты ЦПГ, полнее использовать ресурс. Иными словами, теперь есть возможность осуществлять ремонт «по фактическому состоянию» двигателя.

Преимущество РВС-ИПИ-технологии уже оценили:

     Автотехника

ООО «Лаборатория Спорт-Гараж», ОАО «Таксомоторный парк-12», ООО «Автомиг», ГУП МО «Мострансавто» Филиал Одинцовское ПАТП, ДОАО «Спецгазавтотранс», ООО «Грот», ОАО «Нижнетагильский металлургический комбинат», ООО «ИжСтанкосервис», ООО «Люберецкий автодор», ОАО «ТРАНСТУРСЕРВИС», СЗАО «Ленинское».

    Металлургия

ОАО «Оскольский Электроме-таллургический Комбинат» (ОЭМК) Старый Оскол, ОАО «Нижнетагильский металлургический комбинат», ГУП «Белокалитниковский алюминиевый металургический завод», ОАО «СЕВЕРСТАЛЬ».

    Металлообрабатывающие станки

ОАО «Каменский машзавод», ОАО «Кировский завод», ОАО «Московский подшипник», АМО ЗИЛ, ОАО «Каменский машиностроительный завод», ОАТ Харьковский подшипниковый завод.

    ЖД транспорт

ОАО «Нижнетагильский металлургический комбинат», ПТУ ОАО «Гуковуголь», ОАО «Силикатненский завод железобетонных конструкций», АООТ «Лебединский Горно-Обогатительный Комбинат», ГП «Коминтернов-ское трамвайное депо», ГП «Салтовское трамвайное депо».

    Морской транспорт

ПОАО «Волготанкер», ХК «Дальморепродукт».

    Компрессора

Локомотивном депо Ожерелье Московской железной дороги, ОАО «Кондитерский концерн Бабаевский», ЗАО «КОМБА», АООТ «Лебединский Горно-Обогатительный Комбинат», Воронежская ТЭЦ-1. 

   Типографии

ОАО «Типография «НОВОСТИ», ООО «Финтрекс», ГМП «Первая Образцовая типография», Московская типография №13, ГУПП «Детская книга», Типография «Моби Дик». И многие другие.

Создателям РВС-ИПИ технологии и компании «Маджерик Текнолоджис» благодарно огромное число автолюбителей по всей стране. В буквальном смысле спасены тысячи автомобилей от неминуемой гибели. Технология быстрыми темпами набирает обороты во многих отраслях промышленности, и, в связи с этим, поле для деятельности все увеличивается и увеличивается.

Компания «Маджерик Текнолоджис» следует своим целям и делает все возможное для продвижения передовых Российских технологий на мировой рынок.